据了解，在国际机场业里，把机场演化为购物广场已经是通识，因为，这可以充分利用好机场的旅客资源。但是，国内的机场商业零售却长期以来远离市场化。

　　“通过降价，可以很好地提升机场商业品牌。”厦门空港总经理钱进群说，“厦门机场在招标之前，就已经明确告知入驻商家，必须按机场要求实施降价。但与上一轮招标相比，这次机场的整体收入不降反升。”

　　9月底，降价后的厦门空港新商圈将正式开张。据了解，这次厦门空港零售物价下调平均降幅为30%左右，部分商品价格降幅达60%。

　　厦门空港表示，为了这一次的降价，机场方面已经筹划了两年之久。降价之后，厦门空港的商业零售区收入，仍然主要依靠收取入驻商家的租金，其中，个别品牌店会采取“租金+提成”的方式。钱进群说，机场并没有因为要降价就降低租金，反而还提高了租金。与四年前的招标相比，此次，机场在商业零售区的整体收入预计会上升。

　　2007年，上市公司厦门航空的总收入中，非“航空运输业务”（包括租金）占比约57.3%，租金收入占比约16.42%。

　　给机场商品降价，厦门空港不是开先河的人。在它之前，国内三大机场—首都机场、浦东机场和白云机场均推行过降价措施。

　　“把机场做成购物广场已经是一种趋势。”光大证券机场行业分析师邓红梅说，“在国际上，很多机场商品的价格就跟市区一样，甚至还有特地前往机场购物的消费者。”

　　但是，在国内，长期以来居高不下的商品价格，成为阻碍机场升级为购物广场的一道坎。据了解，国内机场在近年来已经陆续采取了降价措施，但是，其效果都不理想。

　　对于机场商品高价的现象，业内还有另一种流行的观点，即参照水、电行业的限价原则。由于机场和水务、电力等企业一样实质上是属于公用事业，处于自然的垄断地位，其所售商品的价格应该限定在普通消费者的承受范围之内。不过，由于物价部门对机场商品的价格管理存在真空，这样的做法难度更大。

　　不过，由于国内机场商业开发到目前尚无成功案例，业界对于厦门空港的机场商圈愿景仍持观望态度。